جایگاه ایران در باشگاه جهانی تولیدکنندگان خودرو
تاریخ انتشار: ۲۷ اسفند ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۳۵۱۴۰۶
خودروسازی ایران توانسته طی سال ۲۰۲۲ میلادی رتبه جهانی خود در تولید را بهبود ببخشد در حالی که درحالحاضر نه بازار خودرو در کشور شرایط آرامی (از جنبه تعادل عرضه و تقاضا) سپری میکند و نه شهروندان از سطح کیفی محصولات رضایت دارند.
به گزارش دنیای اقتصاد، طبق اعلام سازمان بینالمللی وسایل نقلیه موتوری، خودروسازی ایران در سال ۲۰۲۲ میلادی با سه پله صعود توانسته خود را به جایگاه شانزدهم تولیدکنندگان خودروی دنیا برساند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
آمار دقیق تولید خودرو در ایران طی سال ۲۰۲۲ میلادی و طبق اعلام سازمان بینالمللی وسایل نقلیه موتوری، یکمیلیون و ۶۴هزار و ۲۹۸ دستگاه بوده که در مقایسه با سال ۲۰۲۱ رشد ۱۹درصدی را تجربه کرده است. هرچند رشد تولید خودرو در ایران و بهبود جایگاه جهانی صنعت خودرو کشور فینفسه اخبار مثبتی به شمار میروند، این اتفاقات الزاما به معنی وجود شرایط مناسب و رضایتبخش چه در حوزه کمی و چه از جنبه کیفی نیست.
خودروسازی ایران در سال ۹۷ برای دومینبار در دهه ۹۰ تحریم شد و افت تولیدی سنگین را به خود دید. در ادامه، اما خودروسازان کشور توانستند رفتهرفته از شوکهای اولیه تحریم خارج شده و تولید را افزایش بدهند. این در حالی است که تولید هنوز هم به میزان دوران برجام و همچنین رکورد سال ۲۰۱۱ میلادی نرسیده است. خودروسازی ایران در سال ۲۰۱۱ بالغ بر یکمیلیون و ۶۰۰هزار دستگاه انواع محصول را به تولید رساند، رکوردی که هنوز شکسته نشده است.
همچنین در سال ۲۰۱۷ به عنوان آخرین سال برجام، تولید خودرو در کشور از مرز یکمیلیون و ۵۰۰هزار دستگاه گذشت، ولی به رکورد سال ۹۰ نرسید؛ بنابراین تولید خودرو در کشور طی سال ۲۰۲۲ میلادی در حالی سبب بهبود رتبه جهانی این صنعت شده که تیراژ در مقایسه با سالهای ۲۰۱۱ و ۲۰۱۷ به ترتیب حدود ۵۵۰هزار دستگاه و ۴۵۰هزار دستگاه کمتر بوده است. خودروسازی ایران همچنین در سال ۲۰۱۱ توانست بهترین رتبه جهانی خود را به دست آورده و در رده سیزدهم بایستد.
با توجه به این آمارها، خودروسازی ایران با وجود بهبود عملکرد تولیدی خود در سال ۲۰۱۱ (در دوران تحریم) هنوز هم به رکوردهای قبلی دست پیدا نکرده است. به عبارت بهتر، هرچند خودروسازان ایرانی توانستهاند آمار تولید خود را بهبود ببخشند، اما فاصلهای طولانی با عملکرد سالهای قبل خود (تولید بالغ بر یکمیلیون و ۶۴۰هزار دستگاهی و قرار گرفتن در جایگاه سیزدهم جدول ردهبندی تولیدکنندگان بزرگ خودرو) دارند.
نکته دیگر این است که هرچند خودروسازی در ردهبندی جهانی از کشورهایی مانند ایتالیا و انگلستان پیشی گرفته، اما مساله اینجاست که این موضوع تنها از نظر کمی بوده و از طرفی، با وجود بهبود آمار تولید، بازار خودروی کشور همچنان ملتهب بوده و با عدمتعادل بین عرضه و تقاضا مواجه است. این در حالی است که کشورهایی مانند انگلیس و ایتالیا تولید کمتری نسبت به ایران داشتهاند، اما اوضاع بازار آنها هرگز شبیه ایران نیست.
در بازار خودروی ایران منحنی قیمت طی بیش از چهار سال و نیم گذشته روندی بهشدت صعودی داشته و این اتفاق در حالی رخ داده که تولید از سال ۹۸ به بعد و در مقایسه با سال ۹۷ (اولین سال تحریم) صعودی بوده است. با این حساب، حتی رشد تیراژ نیز نتوانسته بازار خودرو کشور را آرام کند. در کشورهایی مانند ایتالیا و انگلیس نیز البته رشد قیمت رخ داده، اما اولا بسیار کمتر از بازار خودروی ایران بوده و ثانیا ریشه در اتفاقات جهانی مانند کاهش تولید به دلیل همهگیری کرونا و همچنین کمبود ریزتراشهها داشته نه انتظارات تورمی و رشد قیمت ارز (آنچه در ایران اتفاق افتاده است).
این موضوع را نیز نباید فراموش کرد که سطح کیفی خودروهای تولید ایران هرگز قابلمقایسه با تولیدات در کشورهایی مانند همین ایتالیا و انگلیس که تیراژ کمتری نسبت به ایران داشتهاند، نیست. در این کشورها سطح کیفی تولیدات بسیار بالاست، به نحوی که مثلا در ایتالیا خودروهایی مانند فیات به تولید میرسد و انگلستان نیز خودرویی مانند بنتلی را در سبد محصولاتش دارد. در ایران، اما سطح کیفی خودروهای تولیدی بسیار پایینتر از استاندارد جهانی است و شهروندان رضایت چندانی از کیفیت محصولات ندارند؛ بنابراین صرف اینکه تولید در خودروسازی ایران بالاتر از کشورهایی مانند ایتالیا و انگلستان است، نمیتواند تمام واقعیتهای موجود در این صنعت را نشان دهد.
چین در قله تولید خودرواما نگاهی بیندازیم به آمارهای منتشرشده از سوی سازمان بینالمللی وسایل نقلیه موتوری در مورد آمار کلی تولید خودرو در جهان طی سال ۲۰۲۲ میلادی. آمارها نشان میدهند تولید خودروی جهان در سال ۲۰۲۲ با رشد ۶درصدی نسبت به سال قبل از آن مواجه شده است. بر این اساس، تولید خودرو در کل دنیا طی سال میلادی گذشته به ۸۵میلیون و ۱۶هزار دستگاه رسیده است.
در این بین، تولید خودرو در انگلیس طی سال میلادی گذشته ۶درصد کاهش یافته و به ۸۷۶هزار دستگاه رسیده است. همچنین تولید خودرو در روسیه نیز با کاهش ۶۱درصدی مواجه شده، به نحوی که روسها تنها ۶۰۸هزار دستگاه انواع خودرو در سال میلادی گذشته تولید کردهاند.
در نتیجه حمله روسیه به اوکراین، بیشتر خودروسازان خارجی از این کشور (روسیه) خارج شدند و این موضوع دلیل اصلی افت سنگین تولید در روسیه به شمار میرود. در بین دیگر کشورهای اروپایی، تولید خودرو در اسلواکی نیز با کاهش سهدرصدی مواجه شده و به یکمیلیون دستگاه رسیده است.
طبق آمارهای اعلامی، اما چین با اختلاف بسیار زیاد نسبت به آمریکا بزرگترین خودروساز جهان در سال ۲۰۲۲ بوده است. تولید خودروی چین در این سال ۲۷میلیون و ۲۰هزار دستگاه گزارش شده که البته تنها سهدرصد نسبت به ۲۰۲۱ بیشتر بوده است. همچنین آمریکا با تولید ۱۰میلیون و ۶۰هزار دستگاه خودرو در رده دوم قرار گرفته است.
ژاپنیها نیز با تولید ۷میلیون و ۸۳۵هزار دستگاهی رده سوم جهان را به خود اختصاص دادهاند. کشورهای هند، کره جنوبی، آلمان، مکزیک، برزیل، اسپانیا، تایلند، اندونزی، فرانسه، ترکیه، کانادا و چک نیز به ترتیب رتبههای چهارم تا پانزدهم را در ردهبندی بزرگترین خودروسازان جهان تصاحب کردهاند.
منبع: فرارو
کلیدواژه: بازار خودرو خودروسازی ایران تولید خودرو بازار خودرو یک میلیون تولید خود سطح کیفی سال ۲۰۱۱ کشور ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۳۵۱۴۰۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تامین ۷۰ درصدی لوله و اتصالات کشاورزی از تولیدکنندگان داخلی
آقای حسین حاجعلی در نشست کارشناسی در تحریریه صنعت خبرگزاری صدا و سیما افزود: بیش از ۷۰ درصد تولیدات واحدهای صنفی بخش پروپیلن که پرو اتیلن و پلیپروپیلن را شامل میشود (لوله و اتصالات) در بخش کشاورزی کاربرد دارد؛ بخش دوم لوله و اتصالات در خط انتقال آب کاربرد دارد که وزارت نیرو بیشترین مصرف کننده آن محسوب میشود البته در دو سه سال اخیر به دلیل محدود شدن طرحهای عمرانی، مصرف کم شده است، همچنین این محصول در پتروشیمیها و معادن نیز کاربرد دارد. کد ویدیو دانلود فیلم اصلی وی با اشاره به اینکه هزینههای تولید در صنعت در مقایسه با سالهای گذشته، رو به افزایش است گفت: هزینههای تولید چند مولفه دارد که مهمترین آنها استهلاک بالای ماشین آلات صنعتی است، زیرا سالهاست که در زمینه نوسازی ماشین آلات سرمایه گذاری صورت نگرفته است بنابراین با افزایش هزینههای تولید، تولیدکننده سود چندانی ندارد و با انباشت زیان مواجه میشود. حاجعلی افزود: به طور مثال در گذشته، هزینه برق در تولید جز هزینههای واقعی در نظر گرفته نمیشد، اما هم اکنون عاملی تعیین کننده است. وی ادامه داد: در برخی از واحدهای تولیدی، مثلا از ۵ دستگاه، یکی از دستگاهها را از خط تولید خارج و قطعات آن در سایر دستگاهها استفاده میکنند به نوعی اینگونه تامین قطعه میشود. این تولید کننده لوله و اتصالات (PVC) گفت: هزینههای ثابت، مشخص است، اما هزینههای متغیر است که میتواند روی قیمت تمام شده محصول تاثیر گذار باشد به این روش که اگر تولیدکنندهای ۱۰۰۰ واحد تولید داشت با خارج شدن یک دستگاه، تولیدات کارخانه به ۸۰۰ واحد کاهش پیدا میکند. حاجعلی درباره بومی سازی ماشین آلات این صنف هم افزود: تولیدکنندگان داخلی هم اکنون بیشتر به صورت سی کی دی، تولید دارند یعنی قطعات وارد شده را مونتاژ میکنند. وی اضافه کرد: ماشین آلات صنعتی از نظر کیفیت در سطوح مختلف به دو دسته تقسیم میشوند؛ ماشین آلاتی که در صنعت استفاده میشود، چون از حساسیت بالایی برخوردار است تولید داخل جوابگو نیست ناچار هستیم از شرکتهای معتبر و شناخته شده وارد کنیم، اما در حوزه صنعت کشاورزی، ماشین آلات داخلی نیاز کشور را تامین میکند. نائب رئیس انجمن تولیدکنندگان لوله و اتصالات ایران گفت: یکی از دلایل کاهش تولیدات در سه تا چهار سال اخیر، کم شدن تقاضا به دلیل محدود شدن طرحهای عمرانی است؛ بخش کشاورزی میتوانست با تقاضا و عملیاتی کردن طرحهای آبیاری، (آبیاری قطره ای) صنعت ما را بیشتر رونق بخشد به طور نمونه طرحهایی در سیستان و بلوچستان مدتیست نیمه کاره رها شده است. وی نقل و انتقال ارز را از دیگر موانع کاهش تولید عنوان کرد و افزود: به دلیل تحریمهای ظالمانه، ایران محدودیتهایی در باز کردن حساب ال سی یا اعتبار اسنادی که یک روش مطمئن برای پرداخت پول در تجارت بین المللی است دارد به همین دلیل کم کم در حال از دست دادن یا محدود شدن بازارهای صادارتی هستیم مثل بازار ترکمنستان و عراق. کد ویدیو دانلود فیلم اصلی حاجعلی با بیان اینکه بالاترین میزان صادرات کشور تا قبل از سال ۱۴۰۱ بود گفت: سال ۱۴۰۰ حدود ۴ درصد لولههای تولیدی و ۱۰ درصد اتصالات صادر میشد. وی افزود: در هفته حدود ۷ هزار و ۵۰۰ تن مواد اولیه از طریق بورس عرضه میشود و نزدیک به ۷۰ درصد این مقدار در بخش تولید قرار میگیرد. این تولید کننده لوله و اتصالات ادامه داد: میزان عرضه و تقاضا همیشه از عوامل بسیار موثر بر قیمت کالاهای مختلف از جمله لوله و اتصالات بوده است؛ طبیعی است هرگاه میزان عرضه در بازار کاهش یابد و یا میزان تقاضا در بازار بالا باشد، قیمت کالا با افزایش روبهرو میشود. وی گفت: هم اکنون ظرفیت تولید کارخانجات به طور متوسط زیر ۴۰ درصد است سال گذشته حدود ۲۵۰ میلیون دلار میزان ارزش صادرات بود و پیش بینی برای سال جدید، به دلیل نوسانات ارزی و مشکلات بانکی کار سختی است. نائب رئیس انجمن تولید کنندگان لوله و اتصالات ایران افزود: اگر بتوان دلایل افزایش هزینه تمام شده کالا را در داخل کشور شناسایی کرد و آن را از بین برد، قطعا تولیدات ما در بسیاری از موارد قابلیت رقابت با تولیدات مشابه خارجی را خواهد داشت ضمن اینکه کیفیت محصول هم افزایش مییابد. حاجعلی با بیان اینکه جوایز صادراتی یکی از مطالبات صادرکنندگان بود که مدتی است جلوی آن گرفته شده است گفت: ما باید واحدهای تولیدی صادراتمحور را تقویت میکردیم. وی افزود: قیمت مواد اولیهای که به دست تولیدکننده داخلی میرسد بالاست جالبتر اینکه، مشتریان ترکیهای که عمدتا مصرف کننده مواد اولیه ما هستند با قیمت پایین تری، محصولات پتروشیمی را خریداری میکنند. کد ویدیو دانلود فیلم اصلی حاجعلی با انتقاد از اعمال محدودیت برای پتروشیمی جم گفت: با اعمال محدودیت ها، مدتی است پتروشیمی جم نمیتواند مواد بلک را تولید کند و فقط پتروشیمی شازند تولید دارد طبیعی است وقتی ۱۸۰۰ تن کل عرضه پتروشیمی جم در هفته بود و تقاضا بیش از ۴ هزار تن وجود داشت قطعا رقابت باعث میشود قیمت تمام شده بالاتر از پایه بورس قرار بگیرد. نائب رئیس انجمن تولیدکنندگان لوله و اتصالات ایران افزود: در بحث واردات، تامین ارز، چگونگی انتقال ارز، زمانبر بودن ترخیص مواد اولیه از گمرک همچنین محدودیتهایی که بانک مرکزی اعمال میکند عوامل بازدارندهای هستند که در میزان تولید تاثیر میگذارند. حاجعلی با اشاره به اینکه اقبال برای توسعه صادارت لوله و اتصالات کمرنگ است گفت: کشورهای پیشرفته و توسعه یافته، پس از بررسی و شناخت نیازهای کشورهای هدف، با حمایت و در نظر گرفتن مشوقهای صادراتی، بسترهایی را برای حضور تولیدکنندگان در نمایشگاههای بین المللی، و امضای قراردادهای صادارتی ایجاد میکنند، اما این امکانات و حمایتها در کشور ما خیلی کمرنگ است به گونهای که حتی در صدور روادید هم مشکل وجود دارد. وی افزود: به طور مثال، اگر تحریمها برداشته شود برای یکسری از صنایع این امکان وجود دارد که دوباره بازارهای صادراتی را به دست آورند مثل شرکت ما که ۸ سال تلاش کرد تا توانست به بازارهای اروپا وصل شود و مشتری پیدا کند قراردادهای ما همچنان اعتبار دارد و اگر تحریمها برداشته شود ما ابتدای خط هستیم و میتوانیم حرکت کنیم، اما یکسری از تولیدکنندگان هستند که نیاز به حمایت دولتی دارند و باید دوباره وارد بازارهای بین المللی شوند و مشتری جذب کنند که پیدا کردن مشتری زمانبر است. حاجعلی با انتقاد از اینکه در چند سال اخیر، اعلام "قیمت بالا" نقش اساسی در نتیجه مناقصه دارد گفت: در سالهای گذشته اسناد فنی تولیدکنندگان از بعد فنی، عملکردی، توانایی مالی و کیفیت محصولات سنجیده میشد پس از آن تولیدکننده میتوانست درمناقصه شرکت کند به عبارتی غربالگری صورت میگرفت و فقط شرکتهای هم وزن و تولیدکنندگانی که از توانمندی بالاتری برخوردار بودند میتوانستند در مناقصه شرکت کنند به نوعی رقابت سالم بود، اما متاسفانه در چند سال اخیر این نوع غربالگری برداشته شده و مناقصهی چند مرحلهای به یک مرحلهای تبدیل شده که ملاک برنده شدن هم فقط قیمت است. کد ویدیو دانلود فیلم اصلی وی ادامه داد: وقتی در مناقصهها فقط به مسئله قیمت توجه شود، در تولید کالا استانداردها لحاظ نمیشود ضمن اینکه محصول از حداقلهای کیفیت برخوردار نیست و تولیدکننده برای ارزان سازی و کاهش قیمتها یا کیفیت مواد اولیه را پایین میآورد یعنی از ضایعات و مواد اولیه نامرغوب استفاده میکند یا اینکه از وزن قطعات میکاهد که در این روش کاربری و کاربرد محصول محدود میشود بنابراین در هر دو حالت، عمر طرحها کم میشود و عمده دلیل آن، نگاه قیمتی دولت در مناقصه هاست. وجود بازدارندگی در بخش انرژی نائب رئیس انجمن تولیدکنندگان لوله و اتصالات ایران، موانع دیگر کاهش تولید را بازدارندگی در بخش انرژی نام برد و گفت: با شروع فصل گرم و سرد سال و افزایش استفاده از گاز و برق، برای تامین نیاز برق خانگی و تامین انرژی نیروگاهها، محدودیتهایی برای واحدهای تولیدی در نظر گرفته میشود که نتیجه آن کاهش تولید و زیان تولیدکنندگان میشود. وی افزود: تولیدکنندهای که برای تامین و تحویل کالا قرارداد امضا میکند، با قطعیهای پی در پی نمیتواند به تعهداتش عمل کند در نتیجه هم مشتری را از دست میدهد هم بدهی بانکی اش را نمیتواند پرداخت کند و این گونه واحدهای تولیدی زیانده میشوند. کد ویدیو دانلود فیلم اصلی حاجعلی گفت: قطعی پی در پی برق عاملی است که در چند ساله اخیر، نقش مهمی در کاهش ساعت کار و تعطیلی واحدهای تولیدی لوله و اتصالات داشته است، زیرا وقتی برق واحد تولیدی قطع میشود چند ساعت طول میکشد تا دوباره دستگاهها شروع به کار کنند ضمن اینکه امکان تخریب مواد اولیه هم وجود دارد بنابراین انگیزه برای تولید روز به روز کاهش مییابد. وی افزود: برای جلوگیری از خسارت و کمک به افزایش تولید دو پیشنهاد وجود دارد، نخست اینکه دولت تدابیر و استثنای ویژهای برای برقراری برق برخی از صنایع قائل شود، زیرا با قطع شدن برق بعضی از واحدهای صنعتی، خسارت جبران ناپذیری به آن واحد تولیدی وارد میشود دوم اینکه واحدهای صنعتی میتوانند از ژنراتورهای برق در مواقعی که برق قطع است استفاده کنند بنابراین دولت میتواند با دادن تسهیلات کم بهره برای خرید ژنراتور از واحدهای تولیدی حمایت کند؛ با این روش هم تولیدکننده در تامین برق واحد تولیدی خودکفا میشود و هم اینکه کمبود انرژی و قطعی برق کشور مدیریت خواهد شد. کد ویدیو دانلود فیلم اصلی